日产车其实不错[转]
<br /><br />日产车其实不错[转]声明是转贴，写得挺有针对性，就想让重POPer也看看，同时也想让大家明白看问题需要多思考，不要别人说什么就信，然后瞎起哄。头次到这里,说得不对请原谅.日车怕冷网友对日本车的看法有些地方值得商榷.1)车门的”轻重”并不能反映车门用料和结构问题.实际上所谓车门”轻”不过是开关车门时用力小.在很多商学院管理课程教材中都有一个丰田改进车门的案例.说丰田车的车门原本也是很重.在一起投诉后,丰田决定改进车门.设计人员被要求重新确定车门平衡弹簧力.车停在上坡状态时,车门开启在两个张开位置时不会因重力而自动关上,同时车门的开启力要减少60%以方便力气较小的乘客.丰田的设计是成功的,车门开启时很轻.后来本田也改进了设计.这种设计要求对门轴的位置角度和弹簧进行优化.中国古代也有这种出色的设计,使得很重的石头门可以很轻松的开启.2)“0.5毫米和0.8毫米钢板”.我觉得日车怕冷网友文中提到的那位在日本汽车公司工作的哥们未必真懂车.我是学冶金的.我可以肯定的说0.8毫米板不一定比0.5毫米板结实.为什么?当钢板冷轧到1毫米一下时,钢板轧制得越薄,金属的冷作硬化效果也越明显.金属的冷作硬化是在不加热情况下的一种物理反映,金属表层的晶格结构变得密质,弹性强度和抗拉强度等机械性能大大增强.因此0.5毫米板可能还比0.8毫米板更适合作为外面板,如顶棚,车门等(车骨架则宜用厚板,因为板越厚,抗弯强度越好).另外,0.5毫米板未必比0.8毫米板价格便宜.至少从冷轧板加工来将讲,0.5毫米板要比0.8毫米板多至少两道轧制工序.用1700宽板冷连轧机,轧制力要提高,能耗,机时都要高很多.虽然板材的价格是市场需求决定的,但单从成本角度看,0.5毫米板要比0.8毫米板贵.3)“能用塑料就不用钢材”.这个说法有失偏颇.任何零件的用料都是有目的的.从设计角度,保险杠就必须用塑料,内饰就要用皮革,化纤和发泡塑料.很多人以为他们汽车中开车门的手柄是金属的,其实错误.不信可以用同级别的德国车和日本车对比,保证材质不会差很多.4)能省就省其实是每一个汽车制造商的原则.日本车的优势在油耗和整体质量.因此他们特别注重”减肥”以降低燃油消耗.我曾同一个福特的销售商谈过,他说,福特车同日本车在质量上的差别实际上是管理上的差别.同样的零件,福特检验合格并批准上装配线,可本田可能就不通过而退货.因此同样配置的日本车就比美国车要卖得贵.5)造汽车是德国的看家行业.德国人造车重造型设计,性能.所以动不动就把后悬挂重新设计一番.即便是一辆普通的小排量汽车,也会有不俗的加速性.美国人不同,很多人用车存粹是用来交通,很多男人都不知道自己的车是多大排量.在美国,很少有人提及0到60英里加速时间这样的参数.日本人是以美国这个世界第一大汽车市场为主的,因此重质量和油耗.如果想买部经撞的车,美国车是首选.<br /><br /><br /><blockquote class="blockquote">From: http://yiyud.com/read.php?tid=3194Powered by PHPWind.com</blockquote>
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